GGwanG's. 꿈★은 이루어진다.

SPECIFICATIONS

Overview

Model:	Chevrolet Corvette ZR1
Body styles / driveline:	two-door hatchback coupe with fixed roof; rear-wheel drive
Construction:	composite and carbon-fiber body panels, hydroformed aluminum frame with aluminum and magnesium structural and chassis components
Manufacturing location:	Bowling Green, Ky.

Engine

	6.2L SUPERCHARGED V-8 (LS9)
Displacement (cu in / cc):	376 / 6162
Bore & stroke (in / mm):	4.06 x 3.62 / 103.25 x 92
Block material:	cast aluminum
Cylinder head material:	cast aluminum
Valvetrain:	overhead valve, two valves per cylinder
Fuel delivery:	SFI (sequential fuel injection)
Compression ratio:	9.1:1
Horsepower / kW:	638 / 476 @ 6500*
Torque (lb-ft / Nm):	604 / 819 @ 3800*
Recommended fuel:	premium required
EPA estimated fuel economy (city / hwy):	14 / 20

Transmission

	close-ratio six-speed manual
Gear ratios (:1):
First:	2.29
Second:	1.61
Third:	1.21
Fourth:	1.00
Fifth:	0.81
Sixth:	0.67
Reverse:	3.11
Final drive ratio:	3.42

Chassis / Suspension

Front:	short/long arm ( SLA) double wishbone, cast aluminum upper & lower control arms, transverse-mounted composite leaf spring, monotube shock absorber
Rear:	short/long arm ( SLA) double wishbone, cast aluminum upper & lower control arms, transverse-mounted composite leaf spring, monotube shock absorber
Traction control:	electronic traction control; active handling (Magnetic Selective Ride Control)

Brakes

Type:	front and rear power-assisted carbon-ceramic disc with 6-piston front and four-piston rear calipers, cross-drilled rotors; ABS std.
Rotor diameter (in / mm):	front: 15.5 / 394 rear: 15 / 380

Wheels & Tires

Wheel size:	front: 19-inch x 10-inch rear: 20-inch x 12-inch
Tires:	Michelin Pilot Sport 2 front: P285/30ZR19 rear: P335/25ZR20

Dimensions

Exterior
Wheelbase (in / mm):	105.7 / 2685
Overall length (in / mm):	176.2 / 4476
Overall width (in / mm):	75.9 / 1928
Overall height (in / mm):	49 / 1244
Curb weight (lb / kg):	3324 / 1507
Interior
Seating capacity	2
Interior volume (cu ft / L):	52 / 1475 (all models)
Headroom (in / mm):	38 / 962 (all models)
Legroom (in / mm):	43 / 1092 (all models)
Shoulder room (in / mm):	55 / 1397 (all models)
Hip room (in / mm):	54 / 1371 (all models)

Capacities

Cargo volume (cu ft / L):	22 / 634
Fuel tank (gal / L):	18 / 68.1
Engine oil (qt / L):	10.5 / 9.9

*SAE certified.
Note: Information shown is current at time of publication.

【 Z06 】
전체 길이×전체 폭×전체 높이=4465mm×1935mm×1250 mm, 휠 베이스=2685 mm, 차량중량=1440 kg, 구동 방식=FR, 엔진=7 리터 V형 8 기통 OHV[376 kW(511 ps)/6300 rpm, 637 Nm(64.9 kg-m) /4800rpm], 트랜스미션=6단MT

7리터! 500마력 이상의 광기??
콜벳 사상 최강의 모델, Z06의 힘은 7리터 8기통 511마력,637Nm!!
화석연료의 고갈과 지구온난화문제가 사회적으로 커다란 문제가 되고있는 이시대에, 이런종류의 괴물이 꼭 필요한지? 라는 의문을 갖는 사람도 물론있겠다. 강력한 군사력과 자본력으로 세계의 석유를 모아서 소비하고, 이산화탄소를 뿌려대는 오만한 미국과 Z06을 합해서 욕하는 이도 있을것이다.

그러나, 이러한류의 괴물이 없다면 세상은 따분하지 않겠는가? 우리에게는 지구 환경을 지켜야할 의무와 책임이 있다. 그러나, 그렇다고해서 이런자동차를 나쁘다고만 평가할수는 없는것이 아닌가, 물론 현실적인 문제로써의 Z06은 쓸데없는 존재이긴하다. 그 담보로써 배기량에 알맞는 세금을 내고 있지 않은가... 세금이 너무 적다고??
그럼 세금을 올려도 괜찮다. 그결과로 구매자가 줄어든다고 해도 그것은 어쩔수없는일이 아닌가...
그러나 "이런 자동차는 세상에서 없애버려야 한다"라는 생각만 가지는 사람이 있는것은 아니다, 무언가를 동경한다는것.. 인류가 낳은 문화문명의 하나로써 봐달라!! 보고 타고 달리게 해보면 이 Z06이 포르쉐나 페라리에도 필적할만한 임팩트를 가지는 자동차라고 이야기 하는것을 확인해볼수가 있을것이다...

　
Z06의 스펙은 대단해서 어찌되었건간에 500마력을 넘어서는 커다란 엔진을 1.5톤도 되지않는 2시터 보디에 밀어 넣었다. 그 결과 파워/웨이트레이션은 2.8/ps에 이르렀다 이것은 911 까레라 GT2나 페라리 599 정도의 오리지널 스포츠카 메이커의 정상모델에 필적할만한 수치다.

7리터 V8의 밸브구동방식은 OHV. DOHC가 당연한 이시대에보면 낡은인상도 있지만, 이만큼의 배기량이 있으면 고회전화할 필요성이 별로 없고, 그렇다면 중심을 낮게 가져갈수있는 OHV쪽이 운동성능면에서는 유리한면이 있다는것이 GM의 주장이다. 또한 Z06에선 티타늄제 콘로드나, 인테이크 밸브, 알루미늄단조제 피스톤단강제 크랭크샤프트라고 하는 레이싱엔진에 쓰이는 직결 테크놀로지는 적용. 그 결과 511마력의 최고출력을 6300rpm에서 발휘하면서 최고허용엔진수도 7100rpm까지 가져갈수있다.  제로백 3.7초 최고속도 317km/h을 만들어냈다.

그렇다고해도 가속은 굉장하지만, 핸들링은 개판(?)이라는것이 아메리칸 머슬의 전통이 아니던가?? 그러나 콜벳만큼은 다르다는것도 매니아들의 상식이다. 특히, 콜벳은 지난모델부더 포르쉐나 페라리를 벤치마크로 내걸고서 뉘르부르그링에 뛰어들어 주행성능을 다져왔다. 지금의 모델역시 열심히 다져오면서 발전시켜왔다. 구체적으로 살펴보면 엔진의 올 알루미늄화. 기어박스를 엔진으로 분리해서 리어로 이동시켜서 전후 무게중량배분의 개선을 가져왔으며, 마그네슘과 카본파이버등의 사용으로인한 경량화도 가져왔다.

Z06은 그러한 콜벳의 컨셉에서 한층더 발전해서 노멀모델보다 더커다란 엔진을 얹고있지만, 경량화에 철저히 신경을 써서 노멀보다 60kg더 가볍게 만들어냈다. 이것은 2리터 배기량의 미니밴보다도 더 낮은 수치이다. 게다가 전후무게배분도 51대 49라는 이상적인 값에 가까워졌다.

그 결과 Z06은 뉘르브르그링의 기록이 7분43초라는 경이적인 랩타임을 기록했다. 덧붙여 GTR의 랩타임은 7분38초. 불과 5초차이라는것을 보면 Z06가 "직빨의 황제"만은 아니라는것을 보여주는기록이다.

타이트한 운전석에 탑승하는것은 편안한 자세는 아니다. 시트의 사이드 서포트가 부드러운 관계로 엉덩이를 밀어 넣으면 의외로 편안하게 탈수도 있지만, 어딘가 아쉬운부분은 어쩔수가 없다.
기어박스는 6단 수동만 존재한다.
엔진의 진동이 상당히 스트레이트하게 전해져오는것에서 마운트를 상당히 단단하게가져간것 같다.
1단을 넣고 무거운 클러치를 미트시켜본다. 7리터라고 하는 배기량에 비해서 클러치의 미트특성은 예민하고, 아이들링부근에서 거칠게 이어주면 어이없이 스톨해버린다 다만, 익숙해져버리면 다루기 편안함은 아주 좋다.
1000rpm부근만 넘어가면 유들유들한 토크를 발생하기때문에, 도로에서도 빈번한 쉬프트체인지는 필요가 없다. 극단적인 이야기로 3단에 넣어놓으면 거의 오토매틱감각으로 탈수도 있다. 그러나, 악셀을 깊게 밟는순간 성격은 순간적으로 변한다. V8엔진의 울부짖음과 동시에 가속이 시작되면 몸전체와 목 그리고 안구에까지 강렬한 G를 가져다준다. 확실히 마약적인 감각이다. "속도는 익숙해진다"라는 말도 있지만, 그것은 Z06에는 맞지 않는다. Z06을 모는 드라이버는 몇년이 지나도 강렬한 자극에 질릴일은 없다 라고 단언할수있다.

서스펜션은 노멀과 비교해보면 분명히 단단하다. 가속을하면 약간 인공적인 무게를 느께기도 하지만, 스티어링은 부드럽고 정확한감이다. 브레이크의 처프함도 미국차로써는 이례적이다. 꽤나 혹사를 시켜도 제동력이 떨어지지 않는다. 이처럼 기초를 단단하게 다져놓았기때문에 드라이버는 머릿속을 비워놓고 달리기에만 열중할수있다
이것이 Z06을 본격적인 스포츠카 라고 주장하는 최대의 근거이다!!


이차의 매력은 리얼스포츠이면서 어딘가모를 상냥함이랄까? 노멀의 콜벳보다는 딱딱하지만, 머리가 흔들리는 불괘한 진동이 없는것은 탄탄한 보디에 진동의 감쇄가 편안하게 되어있다는점, 초고성능 스포츠모델로써는 부드러운 시트가 제2위 서스펜션을 하고있다는점, 이러한 이유로부터 쾌적함은 의외로 괜찮다 스티어링의 조작감도 부드럽고 솔직한 느낌도 좋다. 특히 고속도로에서의 편안한 주행도 이차를 높이사는 이유중 하나이다.

미국적인 느낌이랄까? 넓은 대륙을 쾌적하게 달리는것에의 배려도 놓치지 않았다. 이것이 하이 퍼포먼스와 쾌적함을 양립시켜놓은 Z06의 개성이면서 매력이기도 하다!

자동차탄생 100년남짓! 지금까지 수많은 명차가 태어나 많은이들의 마음을 빼앗아왔다. 그리고 그중 압도적으로 많은 숫자는 괴물 스포츠카였다. 그것은 스포츠카가 우리마음속에 숨겨진 어떠한 종류의 욕망을 가장 잘 대변해주는 존재이기때문이 아닐까? 스포츠카는 그 자동차를 낳은 나라의 문화 문명을 가장 스트레이트하게 표현하는 공업제품이기도 하다. 그러한의미에서 봤을때, Z06은 넘치는 힘과 이해하기 쉬움, 그리고 쾌적함을 추구하는 미국 그 자체이다!